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【本网讯】某定位技术开发商最新数据显示，安省伦敦市道路交通拥堵程度在北美地区排名第九。西安大略大学（Western University ，韦斯特大学，西大）一位教授认为，市议会亟需采取更多措施，确保道路基础设施建设与城市人口增长保持同步。
荷兰GPS产品公司TomTom于今年1月发布《2024全球交通指数报告》。该公司官网（https://www.tomtom.com/traffic-index/ranking/）显示，该指数通过评估城市平均通勤时长、燃油成本及碳足迹等指标生成数据。 在2023年交通指数排名中，伦敦曾位列北美城市拥堵榜第11位，多伦多当时高居榜首。 最新报告指出，2024年伦敦市中心10公里路程平均通行时间达20分22秒，较2023年同期同距离通行时间增加了3分2秒。 北美拥堵前十榜单中，温哥华列第二位，多伦多列第四位，美国纽约列第一位，芝加哥位列第十。哈利法克斯、温尼伯、蒙特利尔和伦敦分别占据第五、第六、第七和第九席位。加拿大在前十榜单中占6位。 西大政治学教授兼城市政策与地方治理中心主任霍拉克（Martin Horak）分析称，交通恶化部分源于伦敦近年人口激增。"伦敦已迈入快速发展阶段，"霍拉克指出，"2000年代中期至2010年代前期，本市人口增长相对缓慢。2015-2016年间，增长率开始显著攀升。" 作为安省人口增长最快的城市之一，伦敦未来25年预计将迎来50%的人口增幅。霍拉克强调，本地道路基础设施"近年未有显著扩展"，难以承载持续增加的机动车流量。 伦敦市交通与出行部主任Doug McRae承认城市发展导致道路车流量上升。他表示市政府正在制定长期规划，以保障交通基础设施与人口增长同步发展。"移动出行总体规划（简称MMP）将成为本市首个综合性交通方案，统筹考虑普通车道、公交专用道、骑行设施及人行道等多元出行方式。"McRae在书面声明中写道。 TomTom公司同时追踪城市实时交通数据。其报告显示，伦敦市中心10公里路程周二凌晨5点平均通行时间约14分钟，而周五下午5点高峰时段该数据将超过25分钟。 霍拉克教授认为市政部门本应采取更多措施遏制不断加剧的交通拥堵。"坦率地说，现有努力远远不够。虽然有些项目正在推进，但交通基础设施改造往往耗时漫长。"他表示。 霍拉克指出，部分缓解拥堵的规划方案在前期阶段即遭否决，例如旺德兰路（Wonderland Road）与北阿德莱德街（Adelaide Street North）的道路拓宽工程。市议会以加剧气候变化与环境负面影响为由，投票暂停了这两项工程。 他还分析称，市民对私人交通工具的依赖可能使轻轨交通系统（LRT）方案缺乏吸引力。2016年5月，市政府调整规划，转向快速公交系统（BRT）模式。"伦敦是座汽车主导的城市，市民往往不愿为难以直观获益的项目投入重金。" 不过霍拉克强调，近期完工的部分项目已显现缓堵潜力。例如阿德莱德路（Adelaide Road）加拿大太平洋铁路线地下通道的竣工，实现了列车通行期间车辆无需等待的畅行效果。目前在建的智能交通信号灯系统等项目也将进一步改善路况——该系统能根据实时车流自动调整信号周期。 但霍拉克认为，拓展公共交通才是治本之策。"快速公交系统或许不如轻轨吸引眼球，但成本更低廉。"他解释道，占据相同道路空间的情况下，一辆公交车可承载七倍于私家车的乘客量。 交通部主任麦克雷向媒体透露，移动出行总体规划（MMP）提出在旺德兰路（范肖公园路至南谷路段）等主干道建设快速公交专用走廊。展望未来，霍拉克强调伦敦必须优先发展包括公交系统在内的交通扩容方案，避免陷入更严重的拥堵困境。 "市政部门亟需采取积极策略，大规模建设新型交通基础设施以匹配城市发展速度，否则我们将面临瘫痪式的交通困局。"霍拉克教授最后警示道。 译者注：TomTom官网的北美地区包括了墨西哥，但本新闻参考原文的北美地区未包括墨西哥。 （Daniel Zhu编译整理）ref:London’s roads rank 9th busiest in Canada and the U.S. |
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